避雷器的技術問題：
1）在運行電壓下流過避雷器的泄漏全電流包含了阻性泄漏電流分量、容性泄漏電流分量兩部分。在避雷器處于正常運行電壓狀態下阻性電流分量遠遠小于容性分量，一般阻性泄漏電流分量占全電流的比例不會超過10—15%的數值，所以阻性分量即使增加一倍，全電流的變化不會超過5.0%。所以采用全電流的測量方法，就不能有效監視避雷器的內部性能劣化的趨勢。
2）在運行電壓下的測量，由于運行電壓的變化幅度將達到大于5%以上，所以產生的全電流的變化由于電容分量的線性變化影響使測量全電流數值的結果也有5%以上幅度的變化，從而淹沒了由于阻性電流變化而引起上面提到的全電流變化5%的比例。
3）如果避雷器在運行中由于內部元件發生劣化，引起阻性泄漏電流的增加，即有功損失分量不斷加大，如此繼續劣化下去，達到一定程度后會導至避雷器的熱崩潰，若不能迅速將不正常的避雷器及時退出運行，避雷器的技術問題，很可能在一段時間內（幾月、天或數小時）發生爆炸，引發大面積電力事故。
分析一般引起避雷器阻性泄漏電流增加的原因有下面主要方面：
A、避雷器的內部受潮而產生的內部絕緣下降
a、避雷器在制造中由于在正常的氣候條件下進行組裝，留存有一定的濕度。
b、避雷器內部的絕緣材料的吸潮性或者內部有潮氣而沒有將其排除進行組裝，投入運行以后緩慢的釋放。
c、本體本身與密封口的呼吸作用。
d、外瓷套本身材料老化或者呼吸作用。
B、避雷器的氧化鋅片本體在通流負載下質量發生變化 。
a、大雷電流沖擊引起積累效應。
b、高內過電壓沖擊。
c、長期運行電壓下的自然老化。
d、氧化鋅片的通流容量與實際的通流量不符合加劇老化。
資料反映，在避雷器損壞的統計中是由于內部受潮所引起的比例達到總故障數50%以上，而氧化鋅片的劣化所引起的事故大約占30%不到。
要解決這些問題，除了制造廠在元件及制造工藝上提高固然很重要外，對于班組如何加強對避雷器在運行中的帶電測試也至關重要，若能及時發現避雷器的劣化趨勢，就可盡快采取措施或將避雷器退出運行，達到預防事故的發生。
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